谁说太清醒的人都难搞ZR-V致在e:HEV只怕用户不理智

网上都说“太清醒的人总是结不了婚”，其实这是因为清醒的人总能理智洞察到对方的缺点。像ZR-V致在e:HEV 这样拥有绝对实力的车型，从来只怕用户不够清醒，无法对比出它对同级混动SUV的绝对优势。不信？那就打个赌，看完这篇文章，你也会选择购买ZR-V致在e:HEV。

ZR-V致在e:HEV的动力核心是第四代i-MMD混动系统，作为率先确立“以电为主”的电驱混动路线的“电驱混动鼻祖”，本田在混动技术上拥有绝对的优势地位，ZR-V致在e:HEV的电机峰值扭矩能达到315N·m，动力输出可以媲美3.0 V6发动机，赋予驾驶人员澎湃的动力感。

同时，这一系统也针对PCU智能动力控制单元和IPU动力单元做了升级。全新开发的PCU智能动力控制单元，采用低功耗设计，通过提高变压器功率，实现轻量化的同时提高了输出功率，而全新开发的IPU智能动力单元，则做了小型化、轻量化的调整，在扩大电池容量的前提下为车内布局省出更多空间，它的能源管理逻辑也得到优化，发动机提早介入发电，瞬间提供强劲的加速G值。

半天一直致力于创新驾驶体验，Honda Architecture新架构的诞生为驾驶者开启了全新的驾控境界。基于这一架构打造的ZR-V致在e:HEV，具备更出色的操控性能与运动性能。前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，搭配豪车常有的轻量化高刚性铝合金副车架，有效提升了ZR-V致在e:HEV的驾驶品质。

它的最小转弯半径仅为5.2m，不仅超越了同级竞品，在广汽本田旗下的SUV中也是最优水平。得益于此，ZR-V致在e:HEV在弯曲道路和狭窄路面的掉头行驶能力十分出色。同时，精细化运动调校的底盘设计以及低摩擦技术的运用，使得车辆在过滤路面颠簸的同时保持稳定，轮胎与地面的充分接触进一步提升了操控的稳定性。

总的来说，ZR-V致在e:HEV在性能上可以说是统计混动SUV的天花板，绝对不怕“清醒”车主的审视。对于想在2024年换混动车的用户来说，它绝对是值得考虑的选择。